صناعة

ماذا سيحدث لمفهوم السيارات بعد COVID-19؟

ماذا سيحدث لمفهوم السيارات بعد COVID-19؟



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تسببت أزمة COVID-19 في خسائر اقتصادية على صناعة السيارات مماثلة للأزمة المالية لعام 2008. يتفق الخبراء على أنه مع اقتراب عام 2020 من نهايته ، "لا ينبغي أن نكون مفرطين في التفاؤل ونتوقع أنه في عام 2021 سيعود كل شيء إلى طبيعته" ، حسبما قال الرئيس التنفيذي لشركة Daimler Ola Källenius ، خلال مؤتمر عبر الهاتف.

وأضاف كالينيوس أن الوباء "سيكون له على الأرجح تأثير هائل على الاقتصاد". "[A] وعلينا الاستعداد." في حين أن التباعد الاجتماعي يحول خطوط التجميع والأماكن العامة في جميع أنحاء البلاد ، لا يتم ربط جميع مؤشرات صناعة السيارات في الورك بالاقتصاد.

ترفع السيارات المفاهيمية الأعباء الهندسية من حيث التكلفة والجدوى وحتى الواقع المادي نفسه لجلب أفضل ما في جميع العوالم الافتراضية - من الأداء والقوة الأولية إلى تصميمات الأجسام الدنيوية الأخرى من صفحات الخيال العلمي - إلى تعبير فريد عن المستقبل التنقل ، الظهور لأول مرة في صالات عرض السيارات حول العالم.

ومع ذلك ، في أعقاب أزمة فيروس كورونا ، يعمل المصممون عن بُعد ، مما يجعل فكرة الظهور في صالات عرض السيارات - موقع ظهور عدد لا يحصى من النجاحات - أقل احتمالًا. ماذا سيحدث إذن لمفهوم السيارات بعد COVID-19؟

ذات صلة: سيارات المستقبل: بعض سيارات CES 2020 الأكثر أناقة من حيث التصميم

السيارات النموذجية وصالة عرض السيارات وسط COVID-19

يفكر معظم الناس عادةً في صالات عرض السيارات على أنها بيئة تتمحور حول السيارات ، وعلى الرغم من أنهم ليسوا مخطئين - فهي أيضًا رابطة مجتمعية ، حيث يتم دمج الأفكار الجديدة حول كيفية السفر في رؤى أعمق حول المكان الذي نتجه إليه. حتى أثناء أزمة COVID-19 وربما بشكل خاص ، فكر الجميع في كيف يمكن للمركبة ، في أي وقت ، أن تأخذنا نحو حياتنا أو بعيدًا عنها.

"خذ معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات - مرة أخرى في هايدي ، كنت تستقبل ما بين 5000 إلى 10000 من صحفيي السيارات الذين يحضرون أسلوب الحياة" ، هذا ما قاله رئيس التصميم الرقمي جريج هوتينغ من شركة Ford لـ Interesting Engineering (IE).

تجمع السيارات المفاهيمية الأسلوب والصورة والتكنولوجيا معًا في منتج واحد. قال ستيف باريسيان - مؤرخ ثقافي ومؤلف كتاب "حياة السيارة" الذي يحمل شهادة دكتوراه في تاريخ الهندسة المعمارية من جامعة أكسفورد - إلى آي إي: "إنها جزء من المفهوم ، وجزء منها يخدع منافسيك". "الفكرة الأصلية كانت البقاء في صدارة المنافسة."

ومع ذلك ، من الصعب البقاء في السباق عندما تتخلف عن الركب. وبالنسبة لباريسيان ، فإن تاريخ صناعة السيارات "مليء بالشركات التي لم تخطط للمستقبل". ولكن حيث واجهت المملكة المتحدة مشاكل في قياس نبض مستقبل السيارات ، لم تفعل الشركات الأمريكية ذلك.

موتوراما جنرال موتورز ، معرض سيارات متنقل

تمثل السيارات الاختبارية من الخمسينيات والستينيات العصر الذهبي لصناعة السيارات. أكثر من مجرد وسيلة لإعلام النماذج المستقبلية ، كان عصر السيارات المفاهيمية هذا يدور حول بناء عمل فني. قال Hutting لـ IE: "كانت الخمسينات والستينات من القرن الماضي هي بالتأكيد هيدي. قال: "جنرال موتورز كان لديها معرض سيارات متنقل يسمى Motorama. كانت تلك السيارات مستوحاة بشكل كبير من [] عصر الفضاء ، مع قمم الفقاعات وأكثر من ذلك بكثير" ، قال.

تلخيصًا لهذه اللحظة ، استجابت صناعة السيارات بسيارات مفهوم تناشد "تطلعات المشتري" ، بوضع "علامة في الرمال للمصنعين" ، كما أخبرني باريسيان في وقت من الأوقات. "يمكنهم أن يقولوا هذا ما نؤمن به للمستقبل."

في الواقع ، لقد كان "وقتًا رومانسيًا لصناعة السيارات ؛ ما بعد الحرب ، ألهم الكثير من التفكير في عالم الإنتاج ،" قال Hutting.

"في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان لدينا تأثير الشفق ، نوع من:" نحن بحاجة إلى إطلاق العنان لمصممينا العظماء "، أضاف Parissien. أصبحت فكرة السيارات النموذجية عملاً فنيًا تقريبًا مقسومًا تمامًا عن الأداء - حيث تم تضمين هذا الأخير من خلال رؤية المصممين. أوضح باريسيان أن "فكرة الوظيفة في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي لم تكن معيارًا مهمًا للغاية".

السيارات النموذجية المستوحاة من عصر الفضاء تضع "الأسلوب على المحتوى"

ومع ذلك ، في حين أن سيارات عصر الفضاء حققت "انتصارًا كاملاً للأسلوب على المحتوى" ، فإن الكثير من الدافع وراء السيارات النموذجية يعكس أحداثًا واقعية ، سياسية وعلمية على حد سواء ، أوضح باريسيان. لم تكن السيارات المفاهيمية في ذلك الوقت مجرد نماذج لعصر الفضاء في التصميم ، بل كانت فكرة السرعة ، والتي [تعني أيضًا] الطيران الأسرع من الصوت - هذه هي السيارة التي تشبه سرعة الطائرات النفاثة أو في الفضاء السحيق ، "علق Parissien.

وبدلاً من كونها منتجًا عمليًا يتم إنتاجه بكميات كبيرة ، فقد "أصبحوا مجردين تمامًا" ، حسب قول باريسيان. كان هذا عصر سباق الفضاء ، بعد كل شيء - عندما كان التفاؤل اللامحدود يتفوق في كثير من الأحيان على المخاوف من التدمير المؤكد المتبادل من الأسلحة الذرية ؛ عندما كسر طيارو الكراك حاجز الصوت ، وفاز بسباق الفضاء.

قانون نيوتن الأول ، "الجانب المظلم" للتفاؤل

ومع ذلك ، كان هناك جانب مظلم لهذا التفاؤل - بينما يمكن لمصممي السيارات النموذجية أن يقولوا إنهم يفكرون في المستقبل ، كان شريط التميز الذي يتم رفعه باستمرار أمرًا حركيًا أيضًا. "في النهاية عندما ترفع شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى المخاطر ، لا يمكنهم إيقافها." مثل قانون نيوتن الأول للحركة ، بمجرد أن يبدأ ، يستمر حتى تتدخل قوة معارضة.

التعلم من الغطرسة: فورد بينتو

في ستينيات القرن الماضي ، "لم يكن هناك الكثير من التفكير في اقتصاد السوق ،" قال باريسيان لـ IE. في ذلك الوقت ، "كان التركيز على البريق ، السيارة الاختبارية باعتبارها الرائد". لكن في الهندسة ، لا يكفي البريق.

في عام 1970 ، تم إطلاق سيارة فورد بينتو للجمهور مع وجود عيب كبير في التصميم - يمكن أن تنفجر إذا تمزق خزان الغاز من تصادم ، وفقًا لمتحف تورت. وقال باريسيان إنه أكثر من كونه دعوة للاستيقاظ لقادة الصناعة ، فقد كانت "كارثة أدت إلى توقف الاتفاقية بالكامل".

قال باريسيان: "الإحساس المفاجئ بفقدان السبعينيات ، وفقدان الثقة في المستقبل السياسي - نيكسون وفيتنام - كان ذلك عندما أدركنا أن هذا لم يكن مستقبل الخيال العلمي الذي كنا نظن أنه كان كذلك".

يتعارض طموح صناعة السيارات مع الواقع

بعد انسحاب الجيش الأمريكي من جنوب شرق آسيا وتزايد التضخم المصحوب بالركود في الداخل ، بدأ النمو الدائم يبدو وكأنه حلم بعيد المنال. "لم يتم إحياء الخيال العلمي حتى نهاية السبعينيات - نحن لا نتحرك بجرأة إلى الأمام!"

مع مرور العقد المحوري ، شهدت صناعة السيارات تصادمًا بين الطموح والواقع. كان تفكير الصناعة "نحن لا نتحسن بشكل أفضل - نحن في الواقع نتراجع ، وبفضل أزمة النفط ، علينا إعادة التفكير في ماهية السيارة ،" قال باريسيان.

التنبؤ بالاتجاه في الأوقات العصيبة

فجأة ، وجد المصممون أن "الافتراضات التي وضعتها لنماذج العام المقبل ستكون خاطئة" ، كما أخبرني باريسيان. "ثم يصبح نبض المستقبل شيئًا مختلفًا ، حيث لا يمكننا الاعتماد على حقائق الماضي".

"من عام 1974 فصاعدًا ، لا يسأل الناس فقط كيف يبدو - يسألون كم ميلا للغالون الواحد ، وما إذا كانت السيارة النموذجية مضيعة للمال." هذا يعني أن على المصممين تبرير تصميمهم بناءً على ما يحتاجه العميل العادي على مستويات أكثر عملية.

وأوضح باريسيان أنه مع التحول من التصميم إلى التصميم المناسب للاقتصاد ، أصبح "إيرلز" في الغرف الخلفية لجنرال موتورز المصممين الرائدين. "لقد تم ترقيتهم إلى المقدمة" وبحلول السبعينيات كان الناس يقودون سيارات مدمجة.

نهضة الثمانينيات ، سلسلة مسبار فورد

في الثمانينيات ، عاد فورد إلى دائرة الضوء ملتزمًا بإحداث انطباع أفضل. "كان لدينا سلسلة كاملة من السيارات النموذجية تسمى سلسلة Probe من واحد إلى خمسة ،" قال Hutting - الذي بدأ حياته المهنية عندما أصبحت السلسلة رائجة.

في الثمانينيات ، بدأت مجموعة جديدة من المعايير للسيارة الاختبارية بالترسخ ، مع التركيز بشكل أقل على الأسلوب من "ما سيتم إنتاجه لاحقًا" ، كما قال باريسيان ، في إشارة إلى الإنتاج الضخم. ابتعدت السيارات النموذجية عن مستقبل الخيال العلمي المثالي الذي قد نرغب فيه مع غرق فحص الواقع.

تسارعت وتيرة هذا التحول العملي مع صعود الشركات المصنعة في الاتحاد الأوروبي واليابان ، والتي ركزت على الاقتصاد. "كان الحلم الكبير نهجًا غربيًا ، خاصةً شركات تصنيع السيارات الثلاث الكبرى في [الولايات المتحدة]. غطرسة المصمم - لم يكن هذا يعني شيئًا في اليابان. لا أحد يهتم بتصميم تويوتا كورولا - كان الأمر يتعلق بالمساحة ، وإمكانية القيادة ، واستهلاك الغاز ".

نحن نعيش الآن في عالم المجموعات المركزة للشركات ، حيث بدلاً من المكان الذي يمكن أن تكون فيه السيارات في المستقبل ، تهتم الشركات الكبرى بتضمين استقبال الوسائط كجزء لا يتجزأ من مفهوم تصميم السيارة. قال باريسيان: "من المهم التفكير في كيفية حدوث ذلك".

ومع حلول الألفية الجديدة ، أدرك المصممون أنه في حين أن الاهتمامات العملية لها الأسبقية في السوق ، إلا أن مشتري السيارات ما زالوا يشعرون بالتقارب مع العصر الذهبي لتصميم السيارات في الستينيات. لذلك أعادوهم إلى الحياة ، لكنهم تكيفوا مع عصر أكثر واقعية.

الحنين إلى المجد: التحديثية والسيارات النموذجية

في التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، "كان هناك نوع من الاتجاه نميل إلى الإشارة إليه باسم retrofuturism" ، وهو مصطلح مستوحى من J Mays ، أفضل مصممي Ford في ذلك الوقت ، كما أخبرني Hutting. "عندما كان J [ميس] وفريمان توماس في [فولكس فاجن] ، طوروا سيارة فولكس فاجن الاختبارية 1 الجديدة ، والتي ولدت بيتل الجديدة."

قال Hutting: "لقد صنعنا لعبة thunderbird ، وصنعنا Ford GT ، وقمنا ببعض المفاهيم الرجعية الأخرى مثل المفاهيم الأربعين والأربعين".

استمرت مساهمة Mays و Hutting وفريق Ford في التعديل المستقبلي مع سيارات Mustang 2002 و 2005 Shelby Cobra.

ومع ذلك ، إذا كانت السيارات الاختبارية تتعلق بطبيعتها بالانتقال إلى المستقبل ، فإن التصميمات التحديثية الموجهة نحو الماضي يمكن أن تجذب السائقين فقط إلى أن يكسر الواقع التوقعات. من خلال الحدس ، نقل المصممون محادثة التنقل للتركيز على فكرة الحركة نفسها.

2010s ، التصميم الحركي ، الحركة في السكون

إذا بدا أن Ford Evos أعلاه في حالة حركة ، فإن المفهوم الكامن وراءها واضح بالفعل. أوضح هوتينغ لـ IE ، المسمى بالتصميم الحركي ، أن فلسفة Evos وضعت فكرة السرعة في التصميم نفسه - في جمالية جديدة "تهدف إلى تصوير الحركة أثناء الوقوف".

قال Hutting لـ IE: "كان مفهوم Evos مثالًا جيدًا جدًا للإشارة إلى تصميم جديد ولغة جديدة ، ومعاينة ما سيأتي بلغة التصميم الحركية".

"لقد كانت لغة ناجحة جدًا بالنسبة لنا ، في شركة Ford. طبقناها عبر خط إنتاجنا بالكامل ، لذلك أعتقد أنها كانت فقط تخلق الطاقة أثناء الحركة" - بينما في الواقع لا تزال قائمة ، وفقًا لـ Hutting.

ولكن مع قيام وسائل التواصل الاجتماعي بجولتها المحمومة عبر كل قطاع من قطاعات الحياة الحديثة في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، نشأت احتمالية ظهور فكرة أخرى عن السيارات التجريبية. بدلاً من محاولة التحرك بشكل أسرع من عصر المعلومات ، فتح صعود بساطتها ماري كوندو بابًا آخر.

رحلة هادئة ، الرد البسيط على العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

يتناقض الطيران الهادئ مع التصميم الحركي مثل المعادلة العكسية - فبدلاً من جعل السكون يبدو كحركة ، فإنه يجعل تثبيت المنافسين على السرعة والحركة الدائمة يبدو وكأنهم لا يزالون في وضع ثابت.

قال Hutting لـ IE: "عندما تفكر في رحلة هادئة ، فإنك تفكر في سيارة واثقة من نفسها". "تم تصميم تصميم لينكولن بحيث يُنظر إليه على أنه منحوتة - مع إبرازات S في جوانب الهيكل ، وضوضاء قليلة جدًا - يخلق شعورًا بالثقة."

من أجل رحلة هادئة ، الفكرة هي العيش دون الحاجة إلى قول ذلك. العلامة التجارية الفاخرة من خلال وعبر ، يتعلق الأمر بتحقيق النجاح أخيرًا - دون الحاجة إلى الصراخ.

قال Hutting: "لدينا الكثير من التحميل الرقمي الزائد عبر وسائل التواصل الاجتماعي - نحن نحاول تهدئة تلك الضوضاء عندما تدخل سيارتك ، بحيث تصبح نوعاً من الملاذ الآمن". "[Y] سيارتنا هي مكان يمكنك الذهاب إليه والحصول على بعض الهدوء."

ومع ذلك ، مع تقدمنا ​​في وقت أزمة الفيروس التاجي ، فإن فكرة المجتمع - خاصة عندما يتعلق الأمر بالضرر الذي يعتقد الكثيرون أن صناعة السيارات يمكن أن تحدثه لقدرة الأرض على الحفاظ على حياة الإنسان - تبدو أقل قابلية للتطبيق.

Mercedes-Benz VISION AVTR: سيارة ذات مفهوم صديق للبيئة

تم الكشف عن سيارة مرسيدس-بنز VISION AVTR الاختبارية ، التي تم كشف النقاب عنها في معرض CES 2020 ، قمة الأناقة في رسالة طموحة حول المستقبل. مستوحاة من فيلم جيمس كاميرون "Avatar" ، يمثل VISION AVTR - وهو اختصار لـ Advanced Vehicle Transformation - تزاوجًا بين الهندسة عالية التقنية والتصميم الصديق للبيئة.

"عالم Avatar هو عالم مليء بالأشكال والألوان الجديدة ،" قال كبير مسؤولي التصميم Gorden Wagener من Daimler Group ، لتقرير Slash Gear. "فكر فقط في جميع البيئات غير العادية ، وأشكال الحياة ، وكذلك ثقافة سكان Na'vi الأصليين في عالم Pandora ؛ كل شيء مرتبط ارتباطًا وثيقًا بفلسفتنا التصميمية والقطبية الثنائية لعلاماتنا التجارية للذكاء والعاطفة."

السيارات المفاهيمية وتغير المناخ والتحولات النموذجية

قد تكون ذروة ما بعد الحرب للمصممين الطموحين الذين يقومون بالفن من أجل الفن قد انتهى ، لكن جاذبية السيارات كوسيلة للتخفيف من علاقة المشترين بالعالم ما زالت حية وبصحة جيدة. بالنسبة لـ VISION AVTR ، الفكرة هي بيئة وضمير أقل مما هي افتراض أننا قد نمتلك بالفعل وحدة عضوية مع العالم.

سواء كانت هذه الفكرة حقيقة مادية أم لا ، فليس من الضروري أن تدخل في الإنتاج الضخم للمنافسين لتوصل الرسالة: "إنها مقنعة للجميع بأنهم لن يفشلوا - خاصة بالنسبة لنهاية السوق الفاخرة" ، باريسيان وأوضح ل IE. ولكن لفهم إلى أين نحن ذاهبون وسط أزمة فيروس كورونا - علينا أن ننظر إلى ما نحن فيه الآن.

تصميم سيارة بمفهوم بعيد ، تعاون عالمي

لا جديد في العمل عن بعد. ولكن على الرغم من السحب في القطاعات الصناعية الأخرى ، يتسارع تصميم مفهوم السيارة بسرعات فائقة. أخبرني Hutting "ما وجدناه هو أننا [...] بقينا منتجين للغاية ونكون أكثر إنتاجية من بعض النواحي".

قال Hutting لـ IE: "تم إنشاء جميع مديري [سيارة المفهوم] ورؤساء التصميم في المنزل باستخدام الأدوات الرقمية والواقع الافتراضي - يمكنهم إدخال البيانات وإجراء الفضاء الافتراضي". "تم تسريع بعض هذه المبادرات بسبب [] فيروس كورونا."

وأوضح هاتينغ أنه "مع أزمة فيروس كورونا ،" تواجه العقول التي تقف وراء السيارات النموذجية بشكل مباشر تكنولوجيا المستقبل - ومستقبل السيارات النموذجية نفسها. "كان علينا القفز إلى النهاية العميقة بالكثير من هذه التقنيات."

الآن يمكن أن يحدث التصميم دون تسجيل الوقت - في الواقع ، إنه يحدث أكثر وأسرع ، وفقًا لـ Hutting

وسط أزمة فيروس كورونا ، كان على المصممين في كل صناعة التكيف مع بيئة العمل في المنزل. قال Hutting لـ IE: "إذا كنا نصمم السيارات فعليًا ، فيمكننا تصميم الجزء الخارجي للسيارة في أمريكا الشمالية بينما يتم إجراء الجزء الداخلي من السيارة في أستراليا أو أوروبا". "سيسمح لنا ذلك بالحصول على المزيد من المدخلات العالمية في مفهوم السيارات [من أجل] التعاون."

Fordzilla ، الظهور الافتراضي لأول مرة ، المجتمع البشري بعد COVID-19

في وقت أزمة الفيروس التاجي ، أفسحت البطاقة المثقوبة الطريق لتحقيق تكافؤ منتشر في بيئة مكان العمل. ولكن بدلاً من إحضار أحلامهم لمفهوم السيارة - ومعها فكرة عن المكان الذي تتجه إليه صناعة السيارات - إلى المكتب ، فقد عادت العملية المفاهيمية إلى المنزل ، حيث يمكن أن تتكامل تمامًا مع حياة كل عضو في الفريق وتستمد الإلهام منها بطرق مختلفة لكنها شخصية للغاية.

"أعتقد أنه في المستقبل قد لا نضطر في الواقع إلى بناء سيارات ذات مفهوم مادية" ، هذا ما توقعه هوتينغ.

في حين أن عروض السيارات لن تسير بالضرورة في طريق الديناصورات ، فإن مشاريع مثل Fordzilla - فريق الرياضات الإلكترونية الذي يتنافس في سباقات افتراضية - تتيح للمصممين فرصة التباهي بتصميمات جديدة للاعبين والمؤثرين والمشترين المحتملين دون ذكر الكلمات "خط التجميع" . "

وأوضح لي باريسيان أن مفهوم السيارة "هو تاريخ العالم الغربي بعد الحرب. إنه [a] إيمان بالمستقبل ، ولكن أيضًا أن التكنولوجيا ستجعل الحياة أفضل - فكرة أن السيارات ستتحسن". مع استمرارنا في تجاوز أزمة COVID-19 ، فإن المصممين ليسوا سوى جزء من الشاشة بعيدًا عن السائقين وخبراء الصناعة. في هذا الفضاء الافتراضي المصغر ، ربما لا تعكس السيارات المفاهيمية الاحتمالات الجديدة للمجتمع فحسب ، بل تعكس أيضًا كيف نتحسن نحن البشر أيضًا.


شاهد الفيديو: وحدة إنقاذ السيارات: مرسيدس بينز 230 إس إل. ناشونال جيوغرافيك أبوظبي (أغسطس 2022).